Обігрів салону автомобиля

Коли морози не страшні (обігрів салону автомобіля)!

Постійно зростаючі ціни на паливо роблять економічно нерентабельним опалення кабіни вантажного автомобіля за рахунок працюючого двигуна. А тепло в кабіні - це не тільки комфорт для водія, але і просто зручність. Необхідність просушити одяг після роботи біля причепа при завантаженні або оформленні документів, або дорожньому непередбаченому ремонті по дощу і снігу не назвеш надмірністю. А що вже говорити про можливу поломку двигуна на трасі в зимовий час ?!

Комфортні умови на робочому місці водія не просто створюють затишок, але і безпосередньо впливають на його працездатність. На холод не виспишся, а невиспаний водій - загроза життю і здоров'ю інших учасників дорожнього руху, збереження автомобіля і вантажу, що перевозиться. Таким чином, автономний обігрівач на сьогоднішній день став невід'ємною складовою будь-якого сучасного автомобіля, на які, їх вже давно встановлюють серійно.

Принцип роботи автономного обігрівача досить простий. Найближче порівняння, яке приходить на розум, - двигун внутрішнього згоряння. З тією лише різницею, що в двигуні горіння паливно-повітряної суміші відбувається під великим надлишковим тиском. В іншому ж - все дуже схоже.

Для того щоб паливо згоряло максимально ефективно, його необхідно змішати з повітрям в певних пропорціях. При порушенні таких пропорцій в двигуні буде спостерігатися його прискорений знос і нерівномірна робота. У обігрівач - приблизно так само. Тому, для точного дотримання всіх параметрів його роботи похибка в зазорах деталей вимірюється тепер в сотих частках міліметра, а зовсім не в сантиметрах. Саме з цієї причини вентилятори обігрівача не підлягають ремонту - адже забезпечити таку точність складання в кустарних умовах неможливо, а в заводських - економічно невигідно. І хоча, на перший погляд, вентилятор обігрівача, реанімував місцевим «Кулібіни» за допомогою молотка і зубила, працює як новий, він не зможе забезпечувати потрібної продуктивності, оскільки зазори і обороти ротора будуть відрізнятися від заводських. А в цьому випадку, кількість повітря, що нагнітається в камеру згоряння, буде більше або менше необхідного. Як наслідок - димність, перегрів обігрівача і спрацьовування автоматики захисту, а в подальшому заміна котла (випарника у Вебасто) і того ж вентилятора обігрівача. До не менш серйозних наслідків можуть привести спроби втручання в роботу паливного насоса.

Говорячи про інтелект блоку управління обігрівачем, слід зауважити, що за складністю свого пристрою він не сильно відстає від блоку управління уприскуванням сучасного двигуна. Адже відповідальність, що лежить на цьому крихітному пристрої, змушує його контролювати процес роботи за багатьма параметрами, виключаючи можливість виникнення будь-яких позаштатних ситуацій.

Але і тут реалії місцевих умов експлуатації, а головне - особливості національного менталітету, часто грають злий жарт. Вдосталь наслухавшись Михайла Задорнова, який стверджував що «Ну американці тупі!», Українські водії часто прагнуть бути розумнішими німецьких конструкторів, вносячи свої «ноу_хау» в технологію ремонту та обслуговування обігрівача.

Один із прикладів подібного некваліфікованого ремонту ви можете бачити на фото. Намагаючись заощадити грошей на заміну згорілої свічки водій самостійно перемотав нагрівальний елемент. В результаті змінилося його опір, через що вийшло з ладу струмове реле (згорілий блок управління не буде настільки показовим через малі розміри елементів). Таким чином, економія в 250 гривень обійшлася в багато разів дорожче.

Високі температури, яким піддаються деталі обігрівача, а також недосконале якість палива, призводять (особливо в дизельних) до необхідності проведення профілактичних робіт: чищення закоксовавшіеся відкладень і заміни прокладок. На старих моделях опалювачів цю процедуру слід проводити через два роки, у випадках, коли робота обігрівача не ідеальна - раз на рік. Спроби самостійного проведення цих робіт, так само як і використання саморобних паранітові прокладок або високотемпературних герметиків, тільки укоротять століття вашому опалювачу. Параніт і герметик просто не витримує таких температур і не забезпечать необхідних параметрів і теплових зазорів, що може обернутися великою кількістю різноманітних поломок. До того ж, використовувані прокладки повинні мати строго певну товщину, кажучи іншою мовою - бути тільки оригінальними.

Для того щоб продовжити термін служби вашого обігрівача необхідно регулярно стежити за станом повітроводів і труб відводу вихлопних газів. Їх найменші перегини або деформації можуть суттєво вплинути на процеси горіння всередині пристрою. Так само необхідно уважно перевіряти паливні шланги на наявність течі.

При мізерному споживанні палива (від 0,1 л / ч) велике значення для довгої безперебійної роботи обігрівача має якість палива, його хімічний склад. Важливі фактори для рабо

ти обігрівача дещо інші, ніж для роботи двигуна. Це плинність, краплеутворення, температура випаровування, займання, сажеобразование, смолообразующіх домішки та ін. На жаль, в реальних умовах експлуатації далеко не завжди є можливість придбання якісного палива, але треба до цього прагнути.

Іноді при сильних морозах спостерігаються перебої в роботі опалюв ля, викликані загустіння солярки. Щоб уникнути цього, необхідно живити автономний обігрівач від окремого паливного бачка, в який (в залежності від температури навколишнього повітря) допускається додавання гасу. При температурі до -20 ° С допускається додавання до 30% гасу, а при температурах, нижче _20 ° С - до 50%. Слід пам'ятати, що зношений насос обігрівача гірше подає солярку, ніж новий (вироблення плунжерній пари та ін.). Трубка подачі до насоса повинна бути не товстою і якомога коротше. Головною характеристикою паливного насоса обігрівача є його продуктивність. Дуже не рекомендуємо займатися самостійними спробами «регулювання» паливних насосів в спробі компенсувати проблеми, що виникли всередині обігрівача - це до збитків. З точки зору технології ремонту, якщо насос не видає строго заданий (для кожного типу обігрівача своє), він ремонту не підлягає. Зрозуміти це можна хоча б з того, що гарантувати точну безвідмовну роботу насоса буде неможливо, а наслідки з'являться пізніше, як правило, в рейсі, в лютий мороз і в самий невідповідний, з точки зору ремонту, момент. Наслідки «регулювання» насоса в результаті призводять, наприклад, до необхідності заміни котла і т. Д.

Наостанок хотілося б дати ще один хороший рада - не затягуйте візит в сервісний центр, якщо:

обігрівач не починається;
відбувається автоматичне відключення вентилятора при хорошому нагріванні, при цьому він не включається до перезапуску і іноді блимає індикатор на регулюючому елементі (в залежності від типу печі);
спостерігається нерівномірна робота вентилятора або при його роботі присутні сторонні звуки;
відбувається коксування свічки або вигинання і подмиканіе окремих витків в спіралі свічки.

Дотримання цих нехитрих правил дозволить продовжити термін служби обігрівача і не переривати роботу автомобіля для його ремонту. Адже без обігрівача водій буде відчувати дискомфорт - він не зможе зігрітися. А такий вихід зазвичай менш вигідний для роботодавця.
І пам'ятайте: якісний ремонт вимагає уважного вивчення стану безлічі вузлів і деталей обігрівача, а тому не може бути швидким.